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目前，一些电商平台也有专门针对恶意差评的投诉平台，投诉必须要有相关凭证，诸如线上聊天截图等，不过，买卖双方的电话录音不能作为投诉凭证。律师：利用“差评”敲诈可入刑面对职业差评师的敲诈，除了相关电商平台设置的投诉渠道之外，法律层面的维权也是一个方法。

或许基于此，越来越多的车企选择进入印度市场。不过，像塔塔这样的本土汽车巨头，到铃木、现代、本田这样的外来品牌，他们目前在印度的日子似乎并不好过。如，排在印度乘用车市场前列的玛鲁蒂铃木、现代（印度）、马恒达和塔塔汽车等车企7月销量均出现了两位数下滑。具体来看，铃木（印度）公司7月销量下滑33.5%至约10.9万辆；本田（印度）销量跌幅最大，跌逾48%，销量仅1万多辆；本土品牌马恒达和塔塔分别下降15%和34%。

这个赤字率看起来很惊人，其实过去我们也都经历过。根据相同口径的赤字率历史回溯（即把公益和准公益类投资纳入财政支出），金融危机时的赤字率也达到9%左右。从历史经验来看，赤字率变化对GDP通胀因子非常敏感，通胀因子高的时候不仅是分母名义GDP变大，分子财政收入也更快增长，赤字率大幅下降。

而据此前其他媒体报道，所谓电商平台差评师，他们一般会瞄准评价等级较低、货物相对便宜的店铺。工作方法一般以团队的方式存在，分工合作，形成自己的体系，而对于敲诈勒索部分的利益一般会按照提前说好的利益分配。“差评”乱象屡禁不绝近年来，因为职业差评师的“碰瓷”，不少电商平台开始有针对的出台整治和规范措施。

网友“大脑袋”表示，没有看到你的善举，只看到采购到紧缺口罩来搭配捆绑卖东西，意图太险恶。不过，也有一些网友反应平静，认为只要价格不贵，可以接受。网友“wzu轩”表示，这些肉和菜加起来也要100出头了吧，剩下5个口罩平均每个也就十几块钱，也还行。

韩国高丽大学政经学院李国宪教授告诉第一财经记者，目前的爆发事故虽然还不会彻底影响政策，但也向韩国业界敲响了警钟。李国宪认为，目前履行这项技术研究的企业，是一家中小企业，其研发力量和资本饱受限制，而氢燃料由于其复杂性及危险性，并不是所有机构和企业都能够满足研究的相应条件，因此在政府扶持的大背景下，众多企业纷纷从事氢燃料相关研究，不仅不能够保证安全，也将过度消耗政府补贴。